自2020年疫情發生以來，全球經貿格局（jú）深度調（diào）整（zhěng），與之密切相關的國際貨代物流業也隨著進出口形勢和（hé）運力情況波瀾（lán）起伏（fú），並（bìng）見證（zhèng）了在（zài）國際供應鏈麵臨巨（jù）大困（kùn）難和挑戰時，中國國際（jì）產（chǎn）業（yè）鏈（liàn）供應鏈展現出（chū）的強大韌（rèn）性和活力。

“在（zài）新時代發展進程中，我國國際供應鏈核心競爭力不斷增強，在全球供應鏈（liàn）中的地位持續攀升，但（dàn）供應（yīng）鏈（liàn）發展不平（píng）衡的情況仍然非常突出。黨的二十大報告提出，著力提升產業鏈供應鏈韌性和安（ān）全水平，這對（duì）於推（tuī）動我國國際（jì）貨代物流業（yè）高質量發展（zhǎn）具有（yǒu）重要指導意義。” 在日前（qián）舉辦的2022年度（dù）中國國際貨（huò）代物流行業發展（zhǎn）論（lùn）壇上，中國國際貨運代理協會副會長兼（jiān）秘書長李誌民表示，提升供應鏈韌性和安全水平需要行業組織根（gēn）據行業（yè）實際做（zuò）好（hǎo）謀劃部署，向（xiàng）主管部門提出務實意見（jiàn）和建議，也（yě）需要充分發揮企業的主動性，注重運用新發展理念，從實處入手，錨定高質量發展目標。

本次（cì）論壇（tán）由中國國（guó）際貨運代理協會主辦，期（qī）間發布了《中國國（guó）際貨（huò）代物流行業發展藍皮（pí）書（2021）》，並揭曉了2021年度貨代物流企業數據前100名榜單。

穩定供應鏈（liàn）有力

疫情期間，中國國（guó）際貨代物流行業（yè）為保障民生、供（gòng）給物資、實現國際貿（mào）易暢（chàng）通作出（chū）重要貢獻，不僅確（què）立了中國作（zuò）為全球（qiú）第一貨物貿易大（dà）國的國際物（wù）流和供應鏈地位，也為全球經貿發展提供了基礎保障。

在此過（guò）程中，貨（huò）代物流業遭遇了前所未有的挑戰，公轉水、公轉鐵（tiě）、水鐵聯運，電子報關、無（wú）紙化放貨，創新方（fāng）式、推陳出新（xīn），度過了一段（duàn）十（shí）分（fèn）艱難卻（què）又意義重大的（de）曆程。

作（zuò）為（wéi）國際貨代行（háng）業主管部門，商（shāng）務部一直給予行業積極關注與扶持。疫情期（qī）間，商務部（bù）與市（shì）場（chǎng）監督管理（lǐ）總局溝通（tōng）協調，推進行業數據完善，加強企業備案管理，指導企業規範（fàn）經營，在外貿與貨代、承運與貨代間做了（le）大（dà）量工（gōng）作，有力支持了貨代行業（yè）健康發展。同（tóng）時，為了穩外貿穩增長，在商（shāng）務部等相關部門的推動下，國家（jiā）出台了（le）不（bú）少費用減免和融資等方麵的（de）利好政策，支持各相（xiàng）關企業生存發（fā）展。

過去這（zhè）3年，複雜（zá）多變的外部環（huán）境激（jī）蕩（dàng）著世界經濟，部分國際貨（huò）代物流企業因貨（huò）源缺乏（fá）、資金鏈斷裂、法（fǎ）律（lǜ）糾紛或人員流失（shī）等各種原因陷入困難（nán），一些抗風險（xiǎn）能力較弱的小微企業受（shòu）到的影響（xiǎng）更大，但其中（zhōng）也不乏危中尋機、實現逆勢發展的企業。

論壇上發布的（de）貨代行業發展報告及企（qǐ）業數據顯示，2021年度（dù）中國國際貨代物流行業的（de）總體（tǐ）發（fā）展（zhǎn）主要呈現（xiàn）四個（gè）特點：一（yī）是（shì）國際貨代物流行業總體實力不（bú）斷提升；二（èr）是國（guó）際貨代（dài）物流各種運輸（shū）方（fāng）式互（hù）補性增強（qiáng），海運（yùn）仍是最主要的運輸方式；三是貨代物（wù）流（liú）企業區域分布總體穩（wěn）定，國際貨運物流排（pái）名前100的企業分布（bù）的11個省市仍以東部沿海地區為主，同時跨境電商發展較快（kuài）的廣東（dōng）、浙江、江蘇等地也（yě）因地製宜地推（tuī）動了國際物流運輸的發展；四是各類型企業市（shì）場占比均（jun1）衡，民營企業（yè）活力增強，後續發展值（zhí）得期待。

“隨著疫情影響逐步減弱及（jí）各國各地區經濟刺激行（háng）動的帶動，貿易及消費（fèi）需求有（yǒu）望恢複（fù）。中國（guó）在不斷推進構建雙循環（huán）新（xīn）發展格局的進程中出（chū）台了一係列穩外貿發（fā）展、穩市場主體等戰略部署和（hé）優化營（yíng）商環境、促進物流業降本增（zēng）效等具體舉措。同（tóng）時，跨境電（diàn）商保持快速（sù）發（fā）展，中歐班列開行數量齊升，RCEP推進落地並不斷擴（kuò）圍，保障（zhàng）了中國國際貨代物流業良（liáng）好的發展環境，行（háng）業繼續呈現（xiàn）出強勁的韌性與活力。”李誌民（mín）表示，展望未來，加強供應鏈韌性（xìng）、推進綠（lǜ）色智能轉型將是中（zhōng）國貨代（dài）物流行業的重要發展方（fāng）向。

發展新生態應時

2022年，全球航運市場呈（chéng）現集散運費（fèi）回撤（chè）、港口（kǒu）擁堵緩解、內河（hé）影響遠洋等（děng）特（tè）征。隨著更多航運供給能力的釋（shì）放，物（wù）流擁堵和供（gòng）應鏈危（wēi）機得以緩解，而庫存爆滿、貨物需求下降（jiàng）則讓下（xià）半年集裝箱（xiāng）定價（jià）快（kuài）速回落，市場逐步（bù）恢複至（zhì）2019年疫情前的（de）常（cháng）態。

“同為國際貨運業的（de）重要組成部分（fèn），航運業經曆了國（guó）際集裝箱運輸市場供需失衡、供應鏈（liàn）阻斷的極端市場狀況，行業（yè）深刻認識（shí）到在貨運時代供應鏈上下遊共存共（gòng）榮共生的重要性和（hé）共建良性（xìng）生態圈的必然性。”本次（cì）論壇上，中國船東協（xié）會副秘書長黃舒呼（hū）籲並期（qī）待供（gòng）應（yīng）鏈、物流鏈上下遊（yóu）攜手共建（jiàn）、合作共贏（yíng），實（shí）現模式創（chuàng）新、數字轉型的物流（liú）業發展新生（shēng）態（tài），並提出三點建議：共建合作共贏生態，以技（jì）術融合推動（dòng）模（mó）式創新和上下遊（yóu）協同數字化（huà）發展（zhǎn）。她（tā）認為（wéi），麵對（duì）市場劇烈波動，除提升自身綜合（hé）運營能力外，更需要（yào）打破傳統的零和博（bó）弈思維，發揮各自優勢，以共贏理念開展供應鏈產（chǎn）業鏈深度合作，共建新的適應多元化時代的供應鏈體係，打造供需安全共同體。

不可否認的是，新的市場變（biàn）化和低碳化發展趨勢讓中國（guó）物流業麵臨著各種（zhǒng）運輸方式各自為陣、社會（huì）資源（yuán）整合（hé）不足、人才技術設備缺乏等具體問題。對此，黃舒表示，物流業的可持（chí）續發展需突破傳統的國際物流發展方式，把握數字化發（fā）展趨勢，利用大數據、區塊鏈、超級（jí）技術等新技術（shù）與航（háng）運物流行業深度融合，推動數字技（jì）術（shù）在航運物流領域的應用。不斷提升服務安全性和（hé）效率，推動航（háng）運物流業上下遊逐步實（shí）現貨（huò）流、資金流、信（xìn）息流的無（wú）縫對接，促進物（wù）流供應鏈數字化轉型和協同創新（xīn），為（wéi）國際（jì）貨運客戶（hù）提供（gòng）更為（wéi）高（gāo）效、精準、可靠的國際供應鏈解決方案（àn）。

黃舒還建議，國際貨代的發展空（kōng）間應以提供個性化服務來（lái）創（chuàng）造價值，航（háng）運人、船公司（sī）的標準化服務和（hé）客戶的（de）個性化需求（qiú）之間的發展空間巨（jù）大（dà），應有所作為。航運（yùn）企業與貨代（dài）物流企（qǐ）業應加強（qiáng）溝通合作，共建高質量（liàng）航運生態服務，為行業（yè）行穩至遠共（gòng）同努力。